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Kunert, U., Link, H. (2001). Prognose des Ersatzinvestitionsbedarfs für die Bundesverkehrswege bis zum Jahre 2020. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-50704-7
Kunert, Uwe and Link, Heike. Prognose des Ersatzinvestitionsbedarfs für die Bundesverkehrswege bis zum Jahre 2020. Duncker & Humblot, 2001. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-50704-7
Kunert, U and Link, H (2001): Prognose des Ersatzinvestitionsbedarfs für die Bundesverkehrswege bis zum Jahre 2020, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-50704-7

Format

Prognose des Ersatzinvestitionsbedarfs für die Bundesverkehrswege bis zum Jahre 2020

Kunert, Uwe | Link, Heike

Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung, Vol. 187

(2001)

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Abstract

Die Bundesverkehrswege (Bundesautobahnen, Bundesstraßen, Schienenwege der Deutschen Bahn AG, Bundeswasserstraßen) repräsentierten mit einem Brutto-Anlagevermögen von 633 Mrd. DM zum Jahresende 1998 ein beachtliches volkswirtschaftliches Vermögen. Durch die sich verschlechternde Altersstruktur der Wegeanlagen steigen zwangsläufig die zur Substanzerhaltung und Modernisierung erforderlichen Mittel. Gleichermaßen zwingend sind im Falle der ostdeutschen Verkehrswege die Ausgaben zur Qualitätsangleichung dieses Netzes an westdeutschen Standard. Diesem steigenden Ersatzinvestitionsbedarf stehen Erfordernisse der Kapazitätserweiterung gegenüber, so daß in der langfristigen Investitionsplanung für die Bundesverkehrswege, bei sinkenden bzw. stagnierenden Finanzmitteln, ein Allokationsproblem von Ersatz- und Neubauvorhaben zu lösen ist.

Eine vom DIW im Zusammenhang mit der Bundesverkehrswegeplanung erarbeitete Studie ergab, daß bereits in den 90er Jahren in einigen Wegebereichen die effektiv getätigten Ersatzinvestitionen unter dem für die qualifizierte Substanzwertsicherung eigentlich erforderlichen Ersatzbedarf lagen. Für den Zeitraum von 1999 bis 2020 prognostiziert das DIW einen kumulierten Ersatzbedarf von 253 Mrd. DM, der etwa zwei Drittel der geplanten Gesamtinvestitionen ausschöpfen würde.

Table of Contents

Section Title Page Action Price
Vorwort 3
Inhaltsverzeichnis 5
Verzeichnis der Übersichten 7
1 Untersuchungsziel 13
2 Untersuchungsmethode 15
2.1 Abgrenzungen und Begriffe 15
2.1.1 Abgrenzung der Verkehrswege 15
2.1.2 Abgrenzung und Definition der Komponenten des Finanzbedarfs 15
2.1.3 Räumliche und zeitliche Abgrenzung sowie Preisbasis 20
2.2 Methodische Grundlagen 20
2.2.1 Das Konzept des DIW zur Schätzung des Ersatzinvestitionsbedarfs für eine qualifizierte Substanzwertsicherung 20
2.2.2 Das Anlagevermögensmodell 23
2.2.3 Die Anlagevermögensrechnung des DIW für die Bundesverkehrswege 28
2.2.4 Die Ermittlung des Zuschlages für die qualifizierte Substanzwertsicherung 28
2.3 Arbeitsschritte zur Prognose des Ersatzinvestitionsbedarfs 30
3 Bundesfernstraßen 32
3.1 Entwicklung der Investitionen 32
3.2 Bundesautobahnen 35
3.2.1 Ermittlung der Ersatz- und Erweiterungsinvestitionen 35
3.2.2 Ermittlung der Investitionsstrukturen 42
3.2.3 Nutzungsdauer der Investitionsaggregate 47
3.2.4 Vergleich der Vermögensabgänge mit den getätigten Ersatzinvestitionen 49
3.3 Bundesstraßen 53
3.3.1 Ermittlung der Ersatz- und Erweiterungsinvestitionen 53
3.3.2 Ermittlung der Investitionsstrukturen 59
3.3.3 Nutzungsdauer der Investitionsaggregate 66
3.3.4 Vergleich der Vermögensabgänge mit den getätigten Ersatzinvestitionen 66
3.4 Zukünftige Investitionen und Entwicklung des Ersatzbedarfs 67
3.4.1 Bundesautobahnen 71
3.4.2 Bundesstraßen 75
4 Schienenwege der Deutschen Bahn AG 79
4.1 Veränderungen der regulatorischen und organisatorischen Rahmenbedingungen 79
4.2 Entwicklung der Brutto-Anlageinvestitionen 80
4.3 Ermittlung der Investitionsstrukturen und des Verhältnisses von Ersatz- und Nettoinvestitionen 82
4.4 Überprüfimg der Nutzungsdauern für die Investitionsaggregate 84
4.5 Entwicklung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen 88
4.6 Vergleich der tatsächlich getätigten Ersatzinvestitionen mit den Modellergebnissen 89
4.7 Ersatzinvestitionsbedarf im Zeitraum von 1999 bis 2020 93
5 Bundeswasserstraßen 98
5.1 Entwicklung der Brutto-Anlageinvestitionen 98
5.2 Nutzungsdauer der Investitionsaggregate 100
5.3 Entwicklung des Brutto- und Netto-Anlagevermögens 101
5.4 Vergleich der tatsächlich getätigten Ersatzinvestitionen mit den Modellergebnissen 101
5.5 Ersatzinvestitionsbedarf im Zeitraum von 1999 bis 2020 105
6 Zusammenfassung und Schlussfolgerungen 109
Literaturverzeichnis 115
Tabellenanhang 117